第225章 历史的车轮滚滚而来(6/14)

    1789年，英国工程师威廉杰索普设计出凸形铁轨和外轮缘突出的车轮，成为轮轨的标准形式。

    瓦特蒸汽机出现后，人们把蒸汽机固定在地面，用绳索帮助车辆爬坡。

    【乔治斯蒂芬森是最后摘得蒸汽火车桂冠的人，他比特里维西克小十岁。

    而且更加关键的是，蒸汽火车可以一次性运送数百上千名旅客，这才是他们最看重的。

    它其实是个遛马机，装个跑步机让马在上面跑，带动车辆前行。

    这是两个不出名的小镇，一个有煤，另一个靠近入海口，是当时矿山铁路的常见形式。

    铆接熟铁，迅速成为桥梁建设的主要材料。

    有的计划用易爆的氢气，还有人提出不用燃料就能跑的永动机。

    反对派依旧认为蒸汽机车比不上马车，快过19公里时速就会翻车。

    之前讲到瓦特发明蒸汽机时，就有时不时的提到专利。

    顺利以19公里时速跑完全场，后来跑出了57.6公里的时速折服了众人。

    蒸汽火车时代的大幕，正在徐徐的拉开。】

    各朝的老百姓看到运动号蒸汽火车第一次试车就取得了圆满的成功，不由得纷纷露出欣喜的表情。

    只要把铁轨造得更加坚实，能够承受住蒸汽火车的重压，说不定最后可以成功。

    发明蒸汽火车的特里维西克放弃研究后，变卖了手中的专利。

    如此一来，蒸汽火车就可以运送大量的士兵到边境去攻打匈奴。