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    董🙀🇎🗘庆军伸出手,问🂃李文军:“这到底是什么?我想了好久没想明🂯白,翻来覆去就是睡不着。”

    李文军说:“啊,这个啊。液压摆振阻尼器🏓🙪🍐啊。我们汽车上用的减震器是一个总成件,里面就包括了液压摆振阻尼器和其他减震装置。”

    董庆军🙇说:“🐭🃅可是🂃这是放在旋翼的叶片里的。”

    李文军:“这个放在叶片里可以增加桨叶摆振面🃕🗭🞲阻尼,消除直升机地面共振的不稳定性。”

    他猛然意识到乌索给他的图纸上没有🔛这个东西。

    难怪🊢💀🎰他们照着做出来的直😟🂩👡升机模型总是飞不稳。

    干,老毛子还是不老实!

    或者当时米里实验设计局交🌉上🋼🞬🗎去国防部备案的图纸就故意把一些关键的小东西给删减了,防止泄露。

    而乌索拿到的就是国防部备案的图纸。

    李文军不🚔是飞行器专家,也是边学边做,所以只想到飞机降落起飞机舱要减震,没想过叶片也要减震。

    还有,现在在月光下看,阴影明显。就能看出来这个桨叶其实并不是平的。桨尖向桨根看去,🛮桨叶各截面的弦线就不重合了,越靠近桨根,弦线倾斜得就越大。因为扭转角较小,可能不到10🎉🏌😬度,所以白天强光下,肉眼不容易发现。

    这个,在图纸上也没有标注。

    他想了想,忽然明白了。

    根据空气动力学,桨尖旋转线速度本身已经达到了0.6马赫,当直升机平飞时,旋翼的前行边缘大概率是要进入了跨声速区的,容易出现局部的🆾超声速流动,会产生激波阻力,导致能耗增加,弯折风险🐶🄗加大。

    所以旋翼的气动环境复杂性比战斗👑🈅🟊机🔛、客💭🕃机的机翼要复杂得多。

    旋翼桨叶表面的弦线倾斜度到🋼🞬🗎底是多少,需要很多次实验计算取最佳。